042019-09
这辆六十岁的五十铃 为中国轻卡贡献了半壁江山

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  整整60年前,以“最有效率的运输工具”为设计理念的五十铃ELF轻卡诞生。随着时代发展,它已经进化到了6代。从日本开始,在全世界140多个国家销售,累计生产超过650万台。作为五十铃的主力车型,ELF不仅在日本的市占率位居头名,在多个海外市场中也是同级别霸主。六十年中不断进化的ELF轻卡,足以让遍地开花的国产轻卡汗颜。

  19世纪50年代,日本轻卡市场群雄割据。丰田、日产分别推出了DYNA和CABALL两款皮卡车型,王子汽车也带来了CLIPPER。随后,五十铃看准时机推出了空间利用效率更高的轻卡车型ELF。

  顾名思义,轻卡的发动机安装在驾驶舱身后,长货仓短车头的造型更适合物流运输使用。1960年,初代ELF带来了轻卡领域首台DL200 2.0升直4柴油车型,在当时是一台动力强劲的发动机,也让五十铃品牌一口气成为了销量冠军。

  五十铃柴油机的耐用性深受市场好评。从报废车上拆下的二手发动机还被用在船上发挥第二春。

  1968年推出的第二代ELF将车门设计改为正常布局,车厢宽度和驾驶位置也得到增强。1972年,ELF推出了日本第一台前驱版轻卡。低地台版ELF的货仓高度仅为450mm,对徒手搬运货物的用户来说很有帮助,这一版本在市场中的表现非常出色。虽然五十铃早已不再生产前后高低不同的轻卡,但它们始终重视低货仓高度设计。

  1975年发布的第三代ELF改进了外观设计和柴油发动机。到了1984年第四代,ELF的车身颜色从蓝色改为白色,设计和现代轻卡比较接近。

  “当年国内引进的五十铃N系列卡车是当时的最新款车型,由当年国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司,以技贸结合的方式购进3万五十铃N系列轻卡,每台车含技术费用100美元,因此这相当于花了300万美元把整套图纸引进国内。”

  五十铃较早与国内合作的厂商为江西制造厂的江铃、合资的庆铃以及北京轻型汽车有限公司。其中江铃和庆铃引入的是窄体版车型,而北汽引入了宽体版车型。

  1993年推出的第五代ELF的设计理念是“温柔待人”,它的最大特点是抛弃了日本小型车高度2米以下的限制,推出了高顶棚车型。不仅车身高度和轴距增加,驾驶舱侧窗部分向下延伸,增强了视野,在国内被称为大玻璃。国产车型使用的4JB1发动机传奇也是从这一代开始的,多家厂商通过技术转让的方式获得生产技术,庆铃、江铃、福田、江淮先后投产了五十铃4JB1发动机。

  代号为493的国产4JB1与原版相比有明显差距。日本原产发动机怠速声较小,运转起来不太像卡车发出的声音。同时缺点也很明显,作为一台柴油发动机却偏向高转速取向,低扭一般。因为性能和环保无法满足要求,在ELF车型上只使用了一代。

  ELF从第一代开始出口,到了第四代和第五代,出口销量已经远超国内销量。第六代ELF以“See Global”为主题进行开发,主打海外市场。为世界用户需求着想的五十铃,根据不同国家的使用环境和法规设计了新款车型。

  五十铃认为轻卡不只是拉货工具,为提升长时间驾驶舒适性,第六代ELF推出了1.77米宽驾驶舱,让包含驾驶员在内的三名乘客都能轻松使用,更为简洁的仪表台进一步增大了活动空间。

  第六代ELF搭载的4JJ1 3.0T柴油发动机不仅优化了扭力输出,是同级车型中最为省油的,在日本和世界多国家都是主力发动机。从初代到第六代,ELF见证了60年间柴油发动机的技术进步。

  可选配的AMT变速箱让ELF更为适合在城市中使用,而且其优秀的传动效率让任何驾驶员都能以最省油的方式行驶。自动挡驾照就能驾驶轻卡,降低了轻卡的使用门槛。

  卡车的使命是搬运货物,为了完成这一使命,车厢之后的部件越简单越好。为了尽可能让货仓上多放货物,或是实现尽可能多的用途,如吊车,冷藏车,客车,特种维修车以及救火车等,为客户提供货仓空间的最大可能性。这就是五十铃ELF能在日本以及海外市场获得高评价和高销量的原因。

  五十铃ELF改装客车和巴士的案例很多,这就是它底盘高灵活性的表现。轻卡不只能载货,载人也不在话下。五十铃工程师也对它的广泛用途颇为自豪。

  其中最为特别是高级救护车。在日本,用丰田海狮改装的普通救护车,售价约为536万日元,用ELF改装的高级救护车售价高达1105万日元。有趣的是,无论哪种救护车都都采用了四驱版本。

  普通救护车的乘坐感受比想象中更差,而高级救护车为救护重症患者采用了空气悬挂,有效改善了病人的舒适性。

  五十铃ELF的驾驶感受远远比想象中要出色。前独立悬挂采用了跑车必备的双叉臂结构,转向感自然的同时兼顾乘坐舒适性。当驾驶员输入转向命令时,车辆可以像乘用车一样给予反馈。悬架缓震柔和,通过颠簸路面能一次完成动作,甚至在过弯时能感受到充足的侧向支撑。

  除此之外,ELF的直线行驶能力很强,不需要过多修正方向。当你用5档2000转,80公里/小时的速度行驶时,将速度维持在限速门槛是一件很容易的事。不会有乘用车轻踩减速,多踩一点容易超速的问题。

  头文字D中,主角通过运送豆腐练车的故事属实。日本职业车手谷口信辉,年轻时就是靠驾驶卡车运送豆腐练成的驾驶技术(毕竟AE86后备厢运不了几块)。了解日本卡车底盘结构之后,就能明白“在日常驾驶中细腻感受长弯角中的轮胎受力积累车技”是可能的。顺带一提,谷口曾参与了头文字D剧场版的制作。

  国产五十铃的悬架结构完全不同。以庆铃KV600举例。前悬挂采用了带有单独液压避震筒的3片式抛物线版型板簧来支撑车身,后桥采用整体式承载结构,显然是为物流运输加以优化,驾驶起来缺乏沟通感。在国内想靠开卡车积累驾驶技术是比较困难的。

  另外,日版ELF安装了和乘用车相同水平的主动安全配置。新款ELF在商用车上首次配备了双目摄像头,五十铃大型卡车也使用了毫米波雷达+单眼摄像头。轻卡在市区道路行驶时盲区较大,ELF配置了低角度摄像头,自动刹车和行人检测功能可以有效避免事故。ELF还具备车道偏离预警和车距检测功能。甚至还能自动检测货物松动,在脱落前及时提醒,可以说武装到牙齿了。

  五十铃ELF在六十年中不断发展换代,反观国产版却停滞不前。根据资料:“4KH1作为4JB1机型的升级版本,通过增加行程和缸径等一系列改进提升了性能以及满足排放法规之外要求。”4JB1的传奇还将延续下去。国六版4KH1已于今年的上海车展发布,毕竟开发一款全新发动机的成本过高。

  对国内卡车厂家来说,为了让卡车满足严格排放法规,必然要提高成本。更重要的是,在安全方面提出更高要求,才是促进国产卡车换代的关键要素。在国内,如果一台卡车配有ABS、EBD和盲区摄像头已经能称得上安全了,这显然是远远不够的。


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