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赤兔养车孙通:多维度构建算法模型使得商用车

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  自2012年提出以来,互联网+作为一个新概念迅速扩展到社会的各个角落。细分到商用车行业,互联网+能为商用车后市场带来什么?这个问题,赤兔养车孙通在本次论坛中进行回答。

  “商用车后市场是一个比超市还要传统的行业,大部分零件供货渠道处于被垄断状态,这个市场B端明显强势于C端。我们如果可以为用户省钱的同时为门店引流,提高门店的收入,那我们就可以在这个市场上活得更滋润。”创始 兼CEO孙通认为: 在“互联网+”下的商用车后市场将会加速变革和裂变发展,从“以企业生产为核心组织各类资源”向“以客户需求核心组织各类资源”转变,需要汽配企业积极面对,清晰定位,拥抱互联网时代,融入这场革命。

  孙通表示,在供给侧结构性改革的背景下,所有企业、产业都必须深刻认识到,及时调整经济发展模式,优化产业结构,提高企业核心竞争力,以适应产业互联网经济时代的新特性。

  对于互联网时代下的商用车市场的现状,孙通解释:自2014 年以来,商用车后市场参与者以多种形式触网,对后市场各环节进行扁平化变革。O2O 商业模式的渗透使得传统维保的“零件供应商—4S 店—用户”模式有了更多延伸性,对诸多平台、自营类企业提供生存空间,同时也让消费者有新的选择,提升市场竞争力,进一步降低维保价格。

  不过,孙通表示,互联网转型是一场持久的硬仗。新的经济模式的诞生,势必会面临新的挑战,而一旦实现从0-1的突破性进展,1-100就变得简单很多。赤兔养车作为中国首个商用车维保APP平台,旨在打造商用车保养、维修、车商城等可视数字化供应链驱动的新B2C、B2B生态平台,这是商用车养车领域的一次关键突破,而30座城市的覆盖,超过1100家门店的落地,证实了该模式的实践性与先进性。

  与专注电控维修技术的企业瞄向汽车后市场的企业不同,赤兔养车更加注重商用车保养、维修、车商城等数字化供应链驱动下的要求,赋予供给侧降低门店产品成本、物流费用、库存积压,增加其流通效率、在门店进货采购,降低其采购成本,从多个维度构建算法模型进行数据的智能匹配,使商用车后市场业态,科技化、标准化、信息化运营。

  赤兔养车的进入,解决了行业长久以来的痛点:产品种类繁多、价格参差不齐;质量无保障无售后、产业信息能力弱;个体老板加小工模式运营,运营能效低,服务能力薄弱。进而实现了“自营+联名品牌”,统一定价,同时品质保障、服务升级。

  据孙通介绍,赤兔养车是一个新B2C、B2B、汽车新零售平台生态APP,除了对商用车(货车、出租车、网约车等营运车辆)提供保养、换轮胎、维修、加油、车商城等商用车生态服务外,还为商用车带来售后保障、星级服务、LBS的产品输出。赤兔养车不仅是一个商用车维保APP,还做零件渠道商和修理厂之间的搜索商城,将公司业务拓展为商用车维修及供应链。

  “打个比方,比如美团外卖。如果没有商家入驻平台、没有快递小哥协助派送订单,只有下单的客户也没有用,因为没有相对应的市场,客户找不到商店进行线上消费。我们现在做的事情就是为这些商家搭建一个平台,商家入驻平台后,司机就有了消费的地方,知道去哪里修车最经济最方便。”目前,赤兔养车在全国已拥有超过2000多家直营及加盟门店,提供维保生态等服务,签约包括快狗打车(原58速运)、货拉拉、车主邦、京东、百度地图、中国人寿、统一石化、菜鸟、华为等。

  孙通在面对采访时称,赤兔养车将在2020年覆盖全国70个城市,3000家直营门店,业务范围将拓展到保养,维修,轮胎,汽车新零售,车商城,救援,加油等。这意味着我们将在越来越多的城市看到赤兔养车的身影。

  赤兔养车孙通:多维度构建算法模型使得商用车后市场更能信息化运营,赤兔养车CEO孙通(右)接受采访“商用车后市场是一个比超市还要传统的行业,大部分零件供货渠道处于被垄断状态,这个市场B端明显强势于C端。孙通在面对采访时称,赤兔养车将在2020年覆盖全国70个城市,3000家直营门店,业务范围将拓展到保养,维修,轮胎,汽车新零售,车商城,救援,加油等。


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